9月12日，出臺了《大氣污染防治行動計劃》，再加上2015年1月1日開始執行的大氣污染排放限值新標準，環保已成為懸在我國鋼鐵行業頭上的一道“高壓線”。據《中國冶金報》記者了解，鋼鐵企業普遍反映，由于新標準的要求極其嚴格，有效落實面臨很大的壓力。
“我國的鋼鐵產能目前有10億噸，這是大賬……”10月24日，2013年前三季度工業通信業發展情況新聞發布會上，在回答《中國冶金報》記者有關大氣污染防治和化解產能過剩兩個問題時，工業和信息化部新聞發言人、運行監測協調局局長肖春泉為我國鋼鐵行業打破困局“支招”，“鋼鐵行業要提高環保標準，壓縮過剩產能。”
“我國的粗鋼產量目前已經超過全球粗鋼總產量的一半，但是，我國的國土面積僅相當于全球陸地面積的1/15。如果不執行更加嚴格的環保標準，我國的大氣質量是無法保證的。”肖春泉說，“因此，對于鋼鐵行業而言，要順利通過環保‘大考’，一方面要提高環保標準，在同等情況下減少排放量;另一方面，要壓縮過剩產能，把嚴重過剩的產能壓縮一部分。”
肖春泉表示，工信部一直高度重視鋼鐵工業的節能環保工作。例如，在節能方面，近期，工信部發布了鋼鐵行業的主要產品、工序能效標桿，修訂提高了粗鋼工序能耗的限額標準，支持一批焦爐煤氣回收利用、能源管理中心等重大節能項目，從能源節約的源頭減少排放;在環保方面，圍繞鋼鐵行業積極開展清潔生產的技術改造，大力培育重大環保裝備產業，組織實施靜電除塵等一批先進的技術、裝備和工藝示范工程，加大推進鋼鐵行業減少排放的力度，等等。
那么，如何壓縮過剩產能?肖春泉表示，工信部將貫徹落實《關于化解產能嚴重過剩矛盾的指導意見》，把化解鋼鐵產能過剩的矛盾作為鋼鐵工業結構調整的重點，提出有關要求和任務措施;進一步落實鋼鐵工業“十二五”發展規劃的目標，保證各項目標和任務的順利實施;穩步推進鋼鐵行業的規范管理工作，創造公平競爭的市場環境;推動鋼鐵行業上下游合作，推廣使用高性能鋼材，促進鋼材升級換代;支持企業技術改造、節能減排、兼并重組、淘汰落后，推動鋼鐵行業的結構調整。
肖春泉分析，造成鋼鐵產能過剩的原因是多方面的，有我國所處發展階段的因素，也有地方、企業和不同業界之間發展理念不同的因素，還有機制和體制的因素。近年來，受國際金融危機的持續影響，國際市場需求低迷，國內需求增速放緩，我國部分產業的過剩矛盾暴露出來，鋼鐵是暴露得比較充分的行業之一。“我們要澄清一個觀點，在市場經濟環境下，一些行業出現一定量的過剩，有利于競爭，但應該有一定的度。如果超過這個度，即生產嚴重超過有效需求的時候，就會造成社會資源的極大浪費，影響整個社會資源的配置能力和效率，阻礙產業的轉型升級。”肖春泉說。（中國冶金報）
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