“我們通過微博、微信等方式，獲取不同區域內市民出行總量、出行活躍度、對外聯系強度等具體指標，從而為市政道路建設、軌道站點布設、公共交通調配等規劃內容提供方向性依據。”規劃專家表示，調整交通體系是一個循序漸進的過程，他們將根據監測獲得實時數據，逐步完善《規劃》中關于線路調整的內容，向出行密集區域傾斜，讓地鐵服務惠及更多市民。
綠色接駁，弱化私家車換乘功能
家住劉潭前村的王先生擠在展板前仔細研究《規劃》：“我家就在地鐵1號線的劉潭站和莊前站中間，到兩邊都需要步行20分鐘左右，坐地鐵反而不方便。”他建議，完善地鐵站周邊交通接駁，比如開設微循環公交、增設公共自行車站點等。另一方面，也可以在地鐵站內建一些停車場，方便市民私家車換乘。市規劃局回應稱，無縫銜接地鐵和其他公共交通出行方式是《規劃》的重要目標之一，不過，接駁將向綠色出行方式傾斜，弱化私家車在換乘中的比例。
據介紹，地鐵1號線建議配置公交接駁場站9個，非機動車停車面積近1.5萬平方米，新建及恢復公交站臺61處，出租車停靠點43處;地鐵2號線建議配置公交接駁場站7個，非機動車停車面積約1.2萬平方米，新建及恢復公交站臺53處，出租車停靠點41處，200多處新設站點，讓“綠色接駁”幾乎覆蓋了全線。與此形成鮮明對比的是，機動車停車換乘場在地鐵1、2號線分別為3個和2個，且僅在高速道口地區和線路兩端終點站集中布設，“這為的是引導市民更多地去利用公共交通工具出行。”
兩網合一，優先保障地鐵服務
當公交與地鐵跑同一段路程時，該怎樣二選一?住在地鐵2號線小桃源站旁的華女士就遇到這個“幸福的煩惱”：“步行7分鐘就能到地鐵站，再多走兩分鐘是40路的公交站，不管是地鐵還是公交，都能一上車就到市中心，對我來說是更方便，不過，公共資源就顯得浪費了。”規劃局人士表示，地鐵屬于公共交通資源，開通地鐵后，將以軌交、公交“兩網合一”為目標，優先保障地鐵的直接服務，對現有公交線路調優。
前期調研發現，地鐵1、2號線走廊沿線的常規公交線路超過170條，占全市所有運營線路的75%左右。《規劃》針對長距離與地鐵線路重合的31條常規公交線路給出調整建議，其中建議局部改線的公交線路21條，建議減少發車班次的公交線路10條，另外建議新增接駁儲備線路17條。
智慧規劃，應用大數據貼近民生
在家門口坐地鐵，對于無錫市民是一種新的體驗，對于規劃部門則是一種新的挑戰。“地鐵開通后，市民出行路徑將呈現全新面貌。”市規劃部門已有對策，他們將依托智慧云計算平臺，對市民出行的海量信息數據進行深入挖掘，分析城市人口流動的新變化，掌握市區和重點片區的出行分布特征，通過不斷優化《規劃》，讓城市綜合交通體系的布局更加貼近市民生活。
地鐵1、2號線開通的腳步臨近，市民如何在家門口體驗到地鐵帶來的城市生活新變化?在昨天舉行的無錫市規劃宣傳咨詢活動中，市規劃部門組織編制的《軌道交通1、2號線綜合交通體系規劃》(以下簡稱《規劃》)首次以展板形式公開亮相，相關人士表示，開通地鐵將為我市交通體系的升級注入了一針“強心劑”，這一規劃將重點圍繞地鐵開通后地面常規公交線網優化和軌道站點周邊交通接駁設施配置兩方面內容，讓更多市民享受“地鐵時代”的便捷、高效。(無錫日報)
